Yolumuzda EV var. Bir növ bizə aiddir. O, parlaq və mavidir və siz sürətləndiriciyə basdığınız zaman məmnunedici vızıltı səsi çıxarır. İllərdir onlarla EV haqqında yazdıqdan və nəzərdən keçirdikdən sonra, mən şadam ki, biz neft sənayesinə bir az daha az bağlıyıq və gündəlik olaraq o qədər də çirkləndirmirik. Lakin elektrikli avtomobil dünyasının təkamülünü illərcə izlədikdən sonra yeni avtomobilimizi evə gətirəndə əmin olduğum bir şey var idi ki, onu icarəyə götürdük.
İqtisadçılar və avtomobil ekspertləri lizinqlə bağlı fikir ayrılığına düşüblər. Ümumi konsensus ondan ibarətdir ki, əgər siz avtomobilləri tez-tez dəyişdirirsinizsə, lizinq yaxşı bir razılaşmadır.bu sikkənin digər tərəfi odur ki, icarəniz bitdikdən sonra heç bir şeyiniz qalmayacaq. Maşın gedir və hər şeyi yenidən başlamalısan. Hər iki əsas mülahizə var, lakin mənim üçün bu, nəhəng bir məsələyə, batareya texnologiyasına aiddir.
Bu yaxınlarda zəhmətlə qazandığımız pulumuzu (yaxşı ki, həyat yoldaşım əslində işləyir, mən jurnalistəm, bu, bir sıra ev tapşırıqları üçün maaş almaq kimidir) 2022 Hyundai Kona Electric-in lizinqinə qoyduq. O, 258 mil məsafəyə malikdir, 100 kVt-a qədər enerji doldurmağı dəstəkləyir və iki itimiz və yəqin ki, əlavə insanlar üçün yer var, lakin burada həqiqətən də itlər vacibdir. Nəqliyyat ehtiyaclarımız üçün lazım olan bütün işarələri yoxlayır. Ancaq üç ildən sonra o, Hyundai-ya qaytarılacaq və biz bununla tamamilə razıyıq və bunun səbəbi üç ildən sonra akkumulyator texnologiyası dünyası fərqli ola bilər. Və ya heç olmasa daha yaxşıdır.
Küləkdə yarpaq
Onilliklər ərzində inkişaf edən və onların dəyişmə sürəti yavaşlayan qaz mühərriklərindən fərqli olaraq, EV-lər sürətlə inkişaf etməyə davam edəcək. Elektrikli avtomobil dünyasına belə diqqət yetirirsinizsə, artıq akkumulyator və motor texnologiyasında irəliləyişləri görürsünüz. Son 10 ildə işlərin necə inkişaf etdiyini görməyin sürətli yollarından biri hazırda yolda olan ən uzun müddət satılan elektrikli avtomobillərdən birinə, Nissan Leaf-a nəzər salmaqdır.
2010-cu ildə EV-nin birinci nəsil versiyası EPA tərəfindən qiymətləndirilən 73 mil məsafəyə malik idi, bu gün gülməli dərəcədə aşağı görünür, çünki hamımız real dünyada bilirik ki, bu da təxminən 60 mil məsafəyə çevrilir. Sonra 2016 Leaf model ili üçün Nissan, EPA-ya görə, bu məsafəni 83 mil artırdı. Daha sonra 2017-ci ildə ikinci nəsil Leaf 117 mil məsafədə bazara çıxarıldı. İki il sonra, 226 mil məsafəyə malik 2019 Leaf Plus təqdim edildi.
Vaxt keçdikcə batareya paketinin tutumu gözlədiyiniz kimi artdı, lakin paketin ümumi ölçüsü mahiyyətcə eyni qaldı. Nissan-a görə, avtomobilin son versiyası 2010-cu il modelindən 67% daha çox enerji sıxlığı təklif edir. Başqa sözlə, eyni boşluqda batareya 67% daha çox enerjiyə malikdir və bu enerji ilə sizi yola sala bilər.
Batareyanı nəzərə alaraq
Bu tip yeniliklər zaman keçdikcə EV satın alanlar üçün bəzi çətin reallıqlara gətirib çıxardı. Tesla nişanı olmayan, demək olar ki, hər bir EV üçün qalıq dərəcələri müqayisə edilə bilən qazlı avtomobillərinkindən aşağıdır. Bu hesablamalara təsir edən bir çox amil var, lakin diapazon nəzərə alınır. Aralıq nə qədər yüksək olarsa, üç ildən sonra avtomobilin dəyəri bir o qədər yaxşı olar.
Beləliklə, 2022 Kona Electric indi böyük diapazona malikdir, amma üç ildən sonra? Kim bilir, 258 mil adi istehlakçı EV-lərində norma olacaq bir şeydir. Lucid, Tesla və Mercedes artıq 400 mil məsafəni qət edirlər və bu, çox güman ki, gələcəkdə bizim qalanlarımızın ödəyə biləcəyi avtomobillərə də düşəcək.
Hazırda ödəyə bildiklərimizə əsaslanaraq indi mövcud olanları mənimsəyərkən növbətiləri görmək üçün gələcəyə baxırıq.
Bundan əlavə, batareyanın deqradasiyası var. Cibinizdəki smartfon kimi, EV-lərdəki akkumulyatorlar da tutumunu itirir və bu halda zaman keçdikcə genişlənir. Bu, sadəcə mövcud batareya texnologiyasının xarakteridir. Bunu sürətləndirən sürətli enerji doldurma və 80%-dən yuxarı doldurmadır, buna görə də əksər avtomobil istehsalçıları müntəzəm olaraq DC sürətli enerji doldurma stansiyalarında deyil, EV-ni yalnız təxminən 80%-ə doldurmağı və evdə doldurmağı tövsiyə edir.
Konanın batareya paketinin tutumunu qəsdən az altmaq niyyətində deyilik. Evdə enerji doldurmaq daha rahatdır və avtomobil sürməmizin 95%-nin batareyanı 100%-ə doldurması üçün heç bir səbəb yoxdur. Ancaq vəziyyətlər dəyişir. Nə olardı ki, nəqliyyat vasitəsini gözlədiyimizdən daha çox yol səfərləri üçün istifadə etsək? Bu, həqiqətən DC sürətli şarj və şarj vəziyyətini 100-ə çatdırmağın məntiqli olduğu yerdir. Əgər bu baş verərsə, üç ilin sonunda avtomobil cəmi 200 mil məsafə qət edərsə, bu Hyundai-nin problemidir, mənim yox.
Qiymət Vacibdir
İcarəyə vermək də almaqdan daha ucuzdur. Bu vacibdir, çünki EV-lər hələ də qaz analoqlarından daha bahalıdır. Vaxt keçdikcə, daha az texniki xidmət və əslində bir şeyi idarə etmək üçün daha aşağı qiymət sayəsində EV-yə sahib olmaq daha ucuz ola bilər. Üstəlik, satın aldığınız zaman 7,500 ABŞ dolları federal vergi təşviqi yalnız bir vergi təşviqidir. Elektrikli avtomobili lotdan çıxartdığınız zaman onun dəyərindən 7500 dollar endirim almırsınız. Həmin pulu ilin sonunda alacaqsınız.
İcarəmiz üçün avtomobilin dəyərinə kreditin tətbiq olunduğuna əmin oldum və bu, aylıq ödənişlərimizi aşağı saldı. Başqa sözlə, bu, sonradan pul almaq əvəzinə avtomobili ilk andan ucuzlaşdırdı.
Nəhayət, üfüqdə məni həqiqətən həyəcanlandıran bir çox yeni EV var. Məsələn, hər dəfə Volkswagen I. D-ni görəndə. Avtoşouda Buzz konseptli furqon, hətta sadəcə bir fotoşəkilə və ya mikroavtobusun renderinə nəzər salmaq məni yöndəmsiz dərəcədə həyəcanlandırır. Mikroavtobusda getmək istədiyim yerlərin dağıdılmasını sürətləndirmədən mikroavtobus həyatı xəyalını yaşaya bilərəm. Lakin 2023-cü ilə qədər ABŞ-da olmayacaq.
Yaşıl olmaq asan deyil
Beləliklə, texnologiyanın (adətən olduğu kimi) daha da yaxşılaşacağını bilə-bilə addım atdıq. Bizim üçün başqa qazla işləyən maşın almaq məsuliyyətsizlik kimi görünürdü. Biz Kaliforniyada yaşayırıq və hər il ştat daha da alovlara bürünür. Planetə təsirimizi az altmağa çalışsaq da, uzun müddətdə bank hesablarımıza təsirimizi necə az altacağımızı anlamaq da vacibdir.
Yaşıl olmaq həm sizin, həm də bizim üçün nəyin ən yaxşı olduğuna dair ağıllı olmaq deməkdir. Hazırda əldə edə biləcəyimiz şeylərə əsaslanaraq, indi mövcud olanı mənimsəyərkən sonrakıları görmək üçün gələcəyə baxırıq. Elektrikli avtomobillər üç il ərzində daha ucuz ola bilər, üç ilə daha çox uçuş məsafəsinə sahib ola bilər, sizi məhəllə qəhrəmanına çevirən zəhmli furqonlar ola bilər. Gələcək nə olursa olsun, indi daha yaşıl olarkən izləmək, gözləmək və növbəti şeyə hazırlaşmaq üçün üç il vaxtımız var.
Elektrikli avtomobillər haqqında daha çox bilmək istəyirsiniz? Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə həsr olunmuş bütün bölməmiz var!
