Əsas Çıxarışlar
- Son araşdırma Uber və Lyft kimi rideshare xidmətlərinin tıxaclara necə töhfə verdiyini göstərir.
- Raydshare tətbiqinə girişi olan şəhərlərdə bu nəqliyyat növü nəticəsində daha uzun tıxaclar yaranıb.
- Mütəxəssislər deyirlər ki, yol sıxlığını az altmağın yollarına elektrik skuterləri və şəhərlərdə digər nəqliyyat növlərini təşviq etmək üçün daha çox velosiped zolaqları əlavə etmək daxildir.
Uber və Lyft kimi Rideshare proqramları daha asan və daha sürətli nəqliyyat vasitələri təmin etmək üçün nəzərdə tutulub, lakin yeni araşdırma onların daha çox tıxaclara səbəb olduğunu göstərir.
Sürüş paylaşma proqramlarının arxasında duran texnologiya sürücünü sürücü ilə uyğunlaşdıraraq, onları tam olaraq getməli olduqları yerə apararaq, tələb üzrə gəzintiləri təmin edir. Bununla belə, ABŞ-da nəqliyyat problemlərini həll etmək əvəzinə, araşdırma Uber və Lyft-in onları daha da çətinləşdirdiyini göstərir. Mütəxəssislər deyirlər ki, tədqiqat bizi A nöqtəsindən B nöqtəsinə necə keçdiyimizi yenidən düşünməyə vadar etməlidir.
"Tədqiqatın göstərdiyi kimi, dayanıqlı şəhər nəqliyyatı məqsədinə nail olmaq üçün ortaq hərəkətliliyin ideal formalarını tapmaq vəzifəsi pandemiyadan sonrakı dövrdə daha da çətin olacaq" marketinq üzrə vitse-prezident Alex Miller yazıb. Uphail-də, Lifewire-a e-məktubda.
Tədqiqat Nəyi Tapdı
"Nəqliyyat şəbəkələrinin şəhər hərəkətliliyinə təsiri" adlı tədqiqat ABŞ-da Uber və Lyft-in mövcud olduğu şəhərlərdə tıxac məlumatlarına baxır.
Tədqiqat müəyyən edib ki, rideshare xidmətləri olan 44 şəhərdə sıxlıq demək olar ki, 1%, tıxacların müddəti isə 4,5% artıb.
Həmçinin 174 böyük şəhər ərazisində ictimai nəqliyyat vasitələrinə minənlərin sayı 8,9% azalıb. Bundan əlavə, istəyə görə rideshare girişi insanları piyada, ictimai tranzit və ya velosiped kimi digər nəqliyyat növlərindən istifadə etməkdən çəkindirdi.
"Əvvəlki tədqiqatlardakı riyazi modellər tələb əsasında paylaşılan mobilliyin potensial faydasının böyük ola biləcəyini göstərsə də, araşdırmamız bu potensialı real qazanclara çevirməyin real dünyada daha mürəkkəb olduğunu göstərir," Jinhua Zhao, SMART FM-in baş müstəntiqi və MİT-in Şəhər Araşdırmaları və Planlaşdırma Departamentinin dosenti, mətbuata açıqlamasında bildirib.
Mütəxəssislər deyirlər ki, müxtəlif amillər tıxacın yaranmasına səbəb olur. Birincisi, "deadheading" və ya rideshare sürücüsünün avtomobildə tək qalması - bir sərnişini endirməklə birini götürmək arasında olan millər, trafiki artırır. Tədqiqat müəyyən edib ki, yoldan keçən millər rideshare sürücülərin sürdüyü ümumi millərin 40,8%-ni təşkil edir.
Digər səbəblər pandemiya səbəbindən sürücü vərdişlərindəki dəyişikliklə əlaqələndirilə bilər.
"Sürüş üçün müqəddəs yol avtomobildən səmərəli istifadəni maksimuma çatdırmaqdır, yəni attraksionları ən səmərəli şəkildə birləşdirmək və ya paylaşmaq və bütün oturacaqları mümkün qədər doldurmaqdır" dedi Miller.
Nəqliyyat sistemlərimizi bütövlükdə nəzərdən keçirdiyimizə görə, bu [raydshare şirkətləri] şəhərlərimizdə velosiped sürməyi və tranziti inkişaf etdirmək üçün əla vəziyyətdədir.
"Pandemiyadan bəri paylaşılan gəzintilər Uber, Lyft və digər provayderlər tərəfindən deaktiv edilib və bu problemi daha da çətinləşdirir."
Rideshare tıxacının həlli
Mütəxəssislər deyirlər ki, şəhərlər daha çox paylaşılan gəzintiləri təşviq etməklə, e-skuter proqramları əlavə etməklə və velosiped zolaqlarını artırmaqla nəqliyyat infrastrukturunu təkmilləşdirməyi düşünməlidir.
"[cavab] daha çox velosiped zolaqları, velosiped paylama mərkəzləri, avtobus zolaqları və nəqliyyatdan istifadə üçün digər stimulların əlavə edilməsi kimi ictimai nəqliyyat infrastrukturuna və velosiped paylaşımlarına daha çox resurs ayırmaqdır" dedi Miller.
Başqaları ətraf mühitə əlavə edə biləcək emissiyalara toxunmaq istəyirlər. Kaliforniya 2030-cu ilə qədər Uber və Lyft-in tam elektriklə işləməsini tələb etməyi təklif edir.
Elektriklə işləmək həm sıxlıq, həm də emissiya problemləri, xüsusən də elektrikli skuterlər üçün rideshare xidmətləri üçün digər əlverişli seçimdir.
"Mən əminəm ki, elektrikli skuterlər burada əla həll təklif edə bilər və ya heç olmasa ümumi həllə mənalı töhfə verə bilər," EScooterNerds-in qurucusu Matt Traykovski Lifewire-a e-poçt ünvanında yazdı.
"[Elektrik skuterlər] kiçikdir və naviqasiyası asandır, küçədə çox yer tutmur və beləliklə, nəinki tıxaclara qarşı immunitetlidir, həm də onları az altmağa kömək edir (hər biri skuterdəki adam avtomobildə bir nəfər azdır)."
Hətta Uber və Lyft elektrikli skuterlərin dəyərini görür və hər bir texnologiya şirkəti indi və ya keçmişdə ölkənin bir çox böyük şəhərlərində elektron skuter proqramına malikdir.
Nəqliyyat infrastrukturu adətən bələdiyyələrin üzərinə düşsə də, başqaları Lyft və Uber-in səbəb olduqları problemləri həll etmək üçün daha çox məsuliyyət daşımalı olduğunu düşünür.
"Uber və Lyft kimi şirkətlər güclü texnoloji platformalara, böyük reklam büdcələrinə və məmnun istifadəçi bazalarına malikdirlər," Kittelson & Associates-in köməkçi nəqliyyat mühəndisi Jorge Barrios Lifewire-a e-poçt ünvanında yazdı.
"Nəqliyyat sistemlərimizi bütövlükdə nəzərdən keçirdiyimizə görə, bu [raydshare şirkətləri] şəhərlərimizdə velosiped sürməyi və tranziti inkişaf etdirmək üçün əla vəziyyətdədir."
