Hələ əsrin əvvəlində Honda Insight-ı ABŞ-a təqdim etdi. Burada satılan ilk kütləvi istehsal hibrid, o, Toyota Prius-u ABŞ bazarına çıxardı. Hətta ətraf mühitdən narahat olanlara əslində Yer kürəsinin qayğısına qalırlarsa, hibridlərin gedəcək yol olduğunu söyləyən sevimli kiçik bir reklam da var idi.
Bir çox ekoloqlar bunu etdi. Təəssüf ki, Honda üçün Insight-dan daha çox Prius hibridini effektiv vasitə kimi seçdilər. Əgər siz 2000-ci illərin əvvəllərində insanların əksəriyyətini küncə sıxıb onlardan soruşsanız: "Sizcə, hansı avtomobil istehsalçıları gələcəkdə elektrik nəqliyyat vasitələrinə üstünlük verəcək ilk şirkətlərdən biri olacaq?" Çox güman ki, yalnız akkumulyatorlu nəqliyyat vasitələrinə təkan verdikdə, cavab Honda və Toyota ola bilərdi.
Bu baş vermədi. Bunun əksi baş verdi.
Yanlış Başlamalar
Kağız üzərində, Honda və Toyota-nın hibrid satışlarından əldə etdikləri akkumulyator haqqında biliklərin miqdarı onları elektrikli avtomobil dünyasında erkən hərəkət edənlər olmaq üçün mükəmməl namizədlər edərdi.
Yalnız bu yaxınlarda Toyota ABŞ-da Subaru ilə paylaşdığı kütləvi istehsal edilmiş EV-ni təqdim etdi. Yöndəmsiz şəkildə bZ4X adlandırıldı. Bəli, Rav4 EV 1997-ci ildə təqdim edilmiş və 2012-ci ildə yenilənmişdir, lakin Toyota ABŞ-da onlardan 5 000-dən az satdı.
Honda, öz növbəsində, EV daxil olmaqla, lakin 2021-ci ildə ABŞ bazarından çıxaran Clarity seriyasını təqdim etdi. O, dəbli Honda-E-ni ABŞ sahillərinə gətirməyəcək və indi istifadə etmək üçün GM ilə əməkdaşlıq edir. həmin şirkətin Ultium platforması 2027-ci ildə ABŞ-a ucuz elektrikli avtomobillər əldə edəcək. Tesla Model S təqdim edildikdən təxminən 15 il sonra.
Sprint deyil
Həm avtomobil istehsalçılarının, həm də kütləvi istehsal edilmiş EV ilə bazara çıxmağı ləngidən digərlərinin xeyrinə olan bir neçə şeydir. ABŞ-da EV satışları hələ də bazarda tək rəqəmli rəqəmlərdə qalır. Bu o deməkdir ki, insanlar hələ də elektrikli avtomobilin onlar üçün uyğun olub olmadığını anlamağa çalışırlar.
Mövcud qaz qiymətlərindəki sıçrayış, çox güman ki, elektrikli avtomobillərə daha çox təsir edəcək, lakin yeni avtomobil satışlarının 50%-i elektriklə işləyənə qədər yolumuz var.
Elektrikli avtomobillərin ən son partiyası elektriklə işləyən yaxşı avtomobillərdir. Bu, həmişə doğru deyildi və bir çoxları üçün elektrik avtomobilinə sahib olmaqdan qaynaqlanan səmərəlilik mübadilələri sadəcə əngəllərə dəyməzdi. Gözləyən avtomobil istehsalçıları başqalarının öyrəndiklərindən istifadə edərək elektrikli avtomobillərə keçidinin həmin hissəsini tamamilə atlaya bilərlər.
Bundan əlavə, əksər enerji doldurma evdə həyata keçirilsə də, güclü enerji doldurma infrastrukturuna ehtiyacı olan avtomobil yolları və qarajları olmayanlar var və Tesla xaricində biz hələ orada deyilik.
… hal-hazırda əla Honda və ya Toyota EV əldə edə bilməsəniz də, yadda saxlamaq lazımdır ki, bütün elektrikləşdirmə keçidi sprint deyil, marafondur.
Başqa sözlə, gözləmək başqalarının etdiklərini görmək imkanına sahib olmaq və eyni səhvləri etməmək deməkdir. Əgər biz Honda Insight vs. Toyota Prius hekayəsindən nəsə öyrənmişiksə, ilk bazara çıxmaq o demək deyil ki, siz uzunmüddətli perspektivdə qalib olacaqsınız.
Tesla=Elektrikli avtomobillər
Ancaq Tesla problemi var. Yaxşı, Tesla üçün problem deyil. Avtomobil istehsalçısı ötən rübdə rekord sayda avtomobil tədarük edib. Bu, əvvəlki rübdə rekord sayda avtomobil tədarükündən sonra və son bir neçə il ərzində belədir. Sənayenin qalan hissəsi bir rübdə 300.000-dən çox elektrik avtomobili istehsal etməkdən məmnun olacaq.
Hərçənd bu, sırf rəqəmlərdən çoxdur. Bu, dünyada bir nömrəli EV-nin satışının məhsuludur. Tesla sözü elektrikli avtomobillərin sinonimidir. Digər avtomobil istehsalçıları Tesla sözünün EV üçün stenoqrama çevrilməsinə nə qədər təhlükəli olacağından narahat olmalıdırlar. Bu, demək olar ki, elektrik nəqliyyat vasitələrinin Kleenexidir.
Bir şirkət nəinki oraya ilk çıxdıqda, həm də inkişaf etdikdə belə olur, çünki o, yolda EV-lərin sırasını əldə etmək üçün nisbətən tez işlədi və erkən elektrik avtomobilləri ilə ən böyük problemlərdən birini həll etdi, enerji doldurma. Tesla Supercharger şəbəkəsi şirkətin qatil proqramıdır. Digər avtomobil istehsalçıları çeşid baxımından yetişir, lakin heç biri Tesla-nın bütün dünyada genişlənmək üçün illər sərf etdiyi şarj şəbəkəsi ilə öyünə bilməz.
Tesla EV yarışında qalib gəlməsə də, digər iştirakçılardan xeyli irəlidədir.
EV Marafonu
Tesla və ya onun Twitter həvəskarı (və indi investor) CEO-su haqqında düşüncələrinizdən asılı olmayaraq, şirkət standartı və digər avtomobil istehsalçılarının həqiqətən möhtəşəm elektrik avtomobillərinin mövcudluğunun səbəbini müəyyən etdi. Oyuna gecikənlər və ya ayaq barmağını bazara çətinliklə soxanlar uduzmayıblar.
Əgər GM və Honda 2027-ci ildə bazara ucuz bir EV gətirə bilsələr, bu, hər iki şirkət üçün böyük qazanc olacaq. Mövcud elektrikli avtomobillər hələ də çoxları üçün çox bahadır. Daşımalarımız üçün qalıq yanacaqlardan imtina etmək istəyiriksə, hər kəsin elektrik əyləncəsinə qoşula biləcəyinə əmin olmalıyıq.
Toyota Supra və bu yaxınlarda yenilənmiş GR86 ilə həvəskar avtomobilləri bazara çıxarmaq üçün əla iş görüb. Bu öyrənmələri götürüb EV-yə yerləşdirmək şirkət üçün əla addım olardı. Üstəlik, yaxın gələcəkdə Kompakt Kreyser əldə etmək potensialımız var.
Bu şirkətlərdə hadisələr baş verir. Gözlədiyimiz qədər tez oldumu? Xeyr. Ancaq bunlar baş verir və siz hazırda əla Honda və ya Toyota EV əldə edə bilməsəniz də, yadda saxlamaq lazımdır ki, bütün elektrikləşdirmə keçidi sprint deyil, marafondur.
Elektrikli avtomobillər haqqında daha çox bilmək istəyirsiniz? Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə həsr olunmuş bütün bölməmiz var!
