Əsas Çıxarışlar
- Dağınıq, gözlənilməz şəhər küçələri özü idarə edən avtomobillər üçün həyatı çətinləşdirir.
- John Deere-nin yeni traktoru tam avtonomdur.
- Daha az xaotik magistrallarda uzun məsafəli yük maşınları da özünü idarə etməyə mükəmməl namizədlərdir.
Özünü idarə edən avtomobilin hekayəsi avtonom avtomobillərin şəhər sakinlərini idarə etmə məsuliyyətindən azad olaraq şəhər ətrafında daşıması ilə bitir. Amma həqiqət budur ki, bu heç vaxt baş verməyəcək və buna ehtiyac yoxdur.
Şəhərlər avtonom avtomobillər üçün dəhşətli yerlərdir. Onlar velosipeddə, piyada və adi avtomobillərdə gözlənilməz insanlarla doludur. Əgər siz kompüterin təhlükəsiz hərəkətini çətinləşdirən bir mühiti xüsusi dizayn etmək istəsəniz, sonda müasir bir şəhər olardı. Avropa şəhərlərində isə ən azı insan idarə edən avtomobillər belə yoldadır. Lakin avtonom avtomobillər üçün avtomobil yollarında, tarlalarda və ümumiyyətlə kövrək insanlardan uzaqda yer var.
"Mən inanıram ki, başlamaq üçün ən yaxşı yer özü idarə olunan qayıq/gəmi hazırlamaqdır. Şəhər küçələrində özü idarə olunan avtomobildən daha az mürəkkəblik və dənizlə müqayisədə mümkün olan bütün müxtəlif dəyişənlər var, " Metyu AxleWise avtomobil məsləhət saytının sahibi Hart e-poçt vasitəsilə Lifewire-ə bildirib.
Fermalar və Magistral yollar
Özünü idarə edən avtomobillər, uçan avtomobillərin və reaktiv paketlərin cəlbedici olması baxımından cəlbedicidir. Onlar futuristik və əyləncəli görünürlər. Onlar mövcud texnologiyanın daha yaxşı versiyalarıdır. Amma onlar da adi avtomobillər qədər praktik deyillər. Onlar hələ də park edilməli, hələ də benzin yandırmalı, yaşadığımız yerlərin kommunal sahəsini pozan eyni yollarda qaçmalıdırlar və hələ də toqquşma zamanı insanları öldürə bilərlər.
Lakin avtonomiyaya daha çox uyğun gələn bir çox başqa avtomobil növləri var.
John Deere-nin ən son traktoru, məsələn, sürücü tələb etmir. Və bu barədə düşünəndə niyə belə olmalıdır? Şum sürüyən traktor kobud ərazidə ehtiyatla hərəkət etməli ola bilər, lakin bu qabar və çökəkliklər yerindən tərpənmir. Bundan sonra, sadəcə bir sahəni yuxarı və aşağı sürür. Nə piyadalar, nə də başqa nəqliyyat vasitələri - asan. Deere-nin tam avtonom traktoru illərlə artan avtomatlaşdırılmış texnologiya üzərində qurulur və yol boyu anomaliyaları aşkar etmək üçün GPS ilə birlikdə kameralar yığır. Qarışıqdırsa, gözləməyi dayandırır (bunu şəhərdə sınayın) və zəng mərkəzindəki uzaq insan operatoru bunu yoxlayır.
Atonom Çatdırılma
Digər nisbətən sadə sürücülük mühiti magistraldır. Siz insan tərəfindən idarə olunan nəqliyyat vasitələri arasında sürürsünüz, lakin onlar hətta şəhər küçələrindən daha çox proqnozlaşdırıla bilər. Uzun məsafəli yük maşınları sürmə vaxtının çox hissəsini bu asan yollarda keçirir və avtonomiya üçün mükəmməl namizəddir, xüsusən də magistrallar ABŞ yollarının yalnız 5%-ni təşkil edir və buna görə də dəqiq xəritə çəkmək daha asandır.
Amerika Yük Nəqliyyatı Assosiasiyasının məlumatına görə, ABŞ-da yük maşınları daşınan bütün yüklərin 70%-dən çoxunu daşıyır. Onlar trafikin yalnız 1%-ni təşkil edir, lakin magistral yollarda ölümlərin demək olar ki, 10%-nə səbəb olur. Sürücülərin işdən çıxarılması həm də yolda yük daşımalarını ucuzlaşdırır. İnsanın yatmasına və ya dincəlməsinə ehtiyac yoxdur və konvoyda səyahət edən özü idarə olunan yük maşınları yanacaq sərfiyyatını ciddi şəkildə azalda bilər. Sürücülərə hələ də səyahətin son mərhələsi üçün ehtiyac duyulacaq, lakin çatdırılma vasitələrindən gələn çirklənmənin azaldılması özü idarə olunan nəqliyyat vasitələri ilə də həll edilməyəcək tamamilə ayrı bir problemdir.
Özünü idarə edən avtomobillər üçün yer varmı?
Bu, özünü idarə edən avtomobillərin yararsız olduğunu demək deyil. Sadəcə olaraq onlar şəxsi avtomobilləri bizim düşündüyümüz kimi əvəz etməyəcəklər. Onlar daha məhdud yerlərdə və ya nəqliyyat vasitəsinin piyadaların təhlükəsizliyini sərnişinin rahatlığından üstün tutduğu hallarda işləyə bilər.
"Özünü idarə edən nəqliyyat vasitələri Google və ya Nike kimi böyük korporativ kampuslarda mümkün ola bilər. Bu cür kampuslar geniş yayılmışdır və çoxlu sayda müxtəlif binalara malikdir, ona görə də onların əşyaların daşınması və ya daşınması üçün istifadə edildiyini görə bildim. hətta kampusların müxtəlif uclarından olan insanlar, " Force by Mojio avtomobil parkının izlənməsi şirkətinin əməliyyat direktoru Kayl MacDonald e-poçt vasitəsilə Lifewire-a bildirib.
Başqa bir seçim şəhər avtobusları və ya tramvayları ola bilər, xüsusən də müntəzəm trafikdən fiziki olaraq ayrılmış avtobus marşrutları. Paris və Barselona kimi şəhərlər istifadə edə biləcəkləri yolları məhdudlaşdıraraq və ya küçələri tamamilə şəxsi nəqliyyat vasitələrinə bağlayaraq şəhərlərində avtomobillərin sayını az altmağa çalışdıqca, ictimai tranzitin cəlbediciliyi artır - avtonom olub-olmaması, şəxsi avtomobillərin rahatlığı isə azalır.
Bir sözlə, avtonom nəqliyyat vasitələrinin parlaq gələcəyi ola bilər, lakin onlar mövcud insan idarə edən avtomobillərdən daha ucuz və təhlükəsiz işlədikləri yerlərdə istifadə olunacaqlar. Yəni şəhər deyil.
