Əsas Çıxarışlar
- Yeni testlər göstərir ki, sürücülərin tapşırıqları toxunma ekranı ilə yerinə yetirməsi fiziki nəzarətdən daha uzun çəkir.
- Fiziki idarəetməsi olan avtomobillər bütün ekran interfeyslərinin xeyrinə ləğv edilir.
- Toxunma ekranı və fiziki düymələrin hibrid sistemi ən yaxşı həll yolu ola bilər ki, bu da toxunma nəzarətinə və lazım gəldikdə canlı interfeysə imkan verir.
Yeni testlər göstərir ki, sürücülər fiziki nəzarət üçün toxunma ekranlarından imtina etdikdə daha təhlükəsiz olurlar, lakin bu, mütəxəssislərin fikrincə, onlardan tamamilə imtina etməliyik.
İsveç avtomobil jurnalı Vi Bilägare tərəfindən aparılan araşdırma, böyük sensor ekran interfeysləri olan müxtəlif avtomobilləri idarə edərkən sürücülərin avtomobildaxili əsas qarşılıqlı əlaqəni həyata keçirməsinin nə qədər vaxt apardığını araşdırdı. 17 yaşlı Volvo V70 də idarəetmə kimi əlavə edildi, toxunma ekranı olmayan, köhnə düymələr və düymələrə əsaslanan avtomobil. Toxunma ekranı olan avtomobillər sürücüdən analoq avtomobili idarə edərkən nəzərəçarpacaq dərəcədə uzun müddət yoldan kənara baxmasını tələb edir. Mütəxəssislər toxunma ekranlarının problemli ola biləcəyi ilə razılaşır, lakin onların müsbət cəhətləri də var.
“Fiziki düymələr çox qısa (və xüsusilə ikili) tapşırıqlar üçün yaxşıdır,” UX Syndicated Research direktoru Chris Schreiner Lifewire ilə e-poçt vasitəsilə danışarkən razılaşdı. "Yaxşı bir avtomobil hər birini optimallaşdıraraq [müxtəlif] interfeyslərin qarışığından istifadə edir." Bu interfeyslərdən biri Vi Bilägare tərəfindən sınaqdan keçirilmədi və cavabı saxlaya bildi. “Səs media axtarışı və ya satnavınızda təyinat yeri təyin etmək kimi daha mürəkkəb tapşırıqlar üçün (güman edilir) yaxşıdır.”
Soyuq, Sərt Nömrələr
Sınaq zamanı, Vi Bilägare, aerodrom ətrafında 110 km/saat (68 mil/saat) sürətlə hərəkət edərkən kiməsə avtomobildaxili bir sıra tapşırıqları yerinə yetirməsini tapşırdı. Çoxsaylı istehsalçıların avtomobilləri testə BMW, Dacia, Hyundai və Mercedes iştirak edənlərdən yalnız bəziləri. Seçilmiş avtomobillərə həm büdcə (Dacia) və həm də lüks (Mercedes, BMW) modelləri daxil olub, orta səviyyəli avtomobillər də bir sıra digər istehsalçılar tərəfindən təmsil olunub. Tesla Model 3 də daxil edilib - avtomobil böyük sensor ekranı və bütün salonunda çox az fiziki nəzarətə malik olması ilə tanınır.
Hibrid həll, insanların maşın sürmək kimi əsas işi olanda ən yaxşı nəticə verə bilər.
Vi Bilägare-nin tapşırıqlar dəsti sürücüdən avtomobilin qızdırılan oturacağını işə salmağı, radionu yandırmağı, yol kompüterini sıfırlamağı və daha çoxunu tələb edirdi, lakin tapşırıqların heç biri fövqəladə deyildi və çox güman ki, bu müddət ərzində yerinə yetiriləcək işlər deyildi. gündəlik sürücülük. Nəticələr baxımından 2005-ci il Volvo V70 sürücüdən düymələri basmağa və düymələri çevirməyə cəmi on saniyə sərf etməyi tələb edirdi. Avtomobil bu müddət ərzində 306 metr qət etdi.
Bunun əksinə olaraq, MG Marvel R ən pis nəticə göstərdi, eyni tapşırıqları yerinə yetirmək üçün tam 44,6 saniyə tələb olundu və bu müddət ərzində 1,372 metr qət etdi. Analoq rəqibinə uyğunlaşmağa yaxınlaşan yeganə müasir avtomobil Volvo C40 idi (13,7 saniyə və 417 metr.)
Təhlükəsizlik Məsələsi
Diqqəti yoldan uzaqlaşdırmaq qəzalara səbəb ola bilər, lakin diqqəti yayındıran amillər müxtəlif formalarda olur. Nəqliyyat Tədqiqat Laboratoriyası (TRL) tərəfindən aparılan araşdırmalar müəyyən edib ki, sürücülər adətən yola tam diqqət yetirdikdə nəyəsə sadəcə bir saniyə ərzində reaksiya verirlər. Avtomobilin sensor ekranından istifadə edərkən bu vaxt 57% artıb, bu rəqəm mesajlaşma (35%) və sistemində qanuni miqdarda spirt olması (12%) ilə müqayisədə daha yüksəkdir.)
TRL-nin davranış elminin rəhbəri Neale Kinnear bildirdi ki, “gözünüzü iki saniyə yoldan ayırmaq qəza riskini iki dəfə artıra bilər, lakin sürücü hərəkət etmək üçün toxunma ekranına 20 saniyəyə qədər vaxt sərf edə bilər. sadə tapşırıq."
Ekranı hələ də yayındırmayın
Bəzi ekspertlər avtomobilləri idarə etməyin yeganə yolu düymələrin olduğu dövrə qayıtmağın səhv olacağını düşünür. Bunun əvəzinə onlar düşünürlər ki, hibrid sensorlu ekranlar sistemi və yaxşı yerləşdirilmiş fiziki idarəetmələr avtomobil istehsalçılarının axtardığı cavab ola bilər.
"Əksər insanlar toxunma ekranlı mobil cihazdan çox çətinlik çəkmədən istifadə edirlər", - deyə NYI Tandon Mühəndislik Məktəbinin Sənaye Dosenti və Baş Assambleyada UX dizaynı müəllimi Reginé Gilbert e-poçt vasitəsilə Lifewire-a bildirib. "Touchscreens ilə avtomobil idarə etmək diqqəti yayındıra və təhlükə yarada bilər." Amma bu o demək deyil ki, sensor ekranların öz yeri yoxdur.
"Hibrid həll, insanların maşın sürmək kimi əsas vəzifəsi olduqda ən yaxşı nəticə verə bilər" deyə Gilbert əlavə etdi. "Toxunma həlləri kiməsə nəyisə ona baxmaq məcburiyyətində qalmadan hiss etmək imkanı verir. Toxunma ekranları bəzi şeylər üçün digərlərindən daha çox uyğundur."
StackBlitz-in UX mühəndisi Florens Verschelde hesab edir ki, avtomobil istehsalçıları fiziki idarəetmə ilə virtual idarəetməni qarışdırarkən ilham almaq üçün başqa sənayeyə müraciət etməlidirlər. “[Buna görə] peşəkar kameralarda fiziki zənglər var, ilk olaraq toxunma ekranı olan istifadəçi interfeysi var, lakin bu, bəzi istehsalçıların avtomobil idarəetmələrini sensor ekranın arxasına qoymağa mane olmadı”, onlar Twitter-də yazdılar.
