Əsas Çıxarışlar
- London meri şəhərdə sürdükləri hər mil üçün avtomobillərdən ödəniş etmək istəyir.
- 2030-cu ilin iqlim hədəflərinə çatmaq üçün London trafiki ən azı 27% az altmalıdır.
- Maşınlardan asılılığı az altmaq üçün velosiped zolaqları və ictimai nəqliyyat kimi alternativlər lazımdır.
Londonun havanın çirklənməsini az altmaq üçün radikal tədbirlərə ehtiyacı var və merin son planı avtomobil istifadəçilərindən sürdükləri hər mil üçün ödəniş etməkdir.
İngiltərənin məhşur CCTV doyması sayəsində avtomobilləri nömrə nişanı ilə avtomatik izləmək asandır - Londonun cari Tıxac Ödənişi belə işləyir. Eyni texnologiya sürücüləri hər səfər etdikdə izləmək və hesablamaq üçün istifadə edilə bilər. Bu, radikal addımdır, lakin London 2030-cu ilə qədər karbon emissiyasını xalis-sıfıra çatdırmaq istəsə, bir qədər qaçılmazdır. Amma bu, ABŞ-da işləyə bilərmi? Və niyə sadəcə avtomobilləri tamamilə qadağan etməyək?
"Böyük Britaniyada avtomobil səyahətlərinin 60%-i 1 ilə 5 mil arasındadır. Avtomobil səyahətlərinin təxminən 20%-i 1 mildən azdır, " Urban eBikes-in e-ticarət meneceri Adam Bastock Lifewire-a bildirib. e-poçt.
Təmizləmə
Bələdiyyə meri Sadiq Xanın təklif etdiyi yeni ödəniş sakinləri avtomobillərini götürmək barədə iki dəfə düşünməyə vadar edərək avtomobil sürməkdən çəkindirəcək. Bu, Londonda məşhur metro, avtobuslar, yüngül dəmir yolu və hətta qayıqlar da daxil olmaqla əla ictimai nəqliyyat sistemi sayəsində mümkündür. Həmçinin geniş velosiped zolaqları şəbəkəsi var.
"Söhbət "avtomobilsiz" getmək deyil, bütün lazımsız avtomobil səyahətlərini aradan qaldırmaqdır ki, onların əsas səyahəti daha xoş olsun," Bastock deyir.
Meriyadan alınan rəqəmlərə görə, İngiltərənin paytaxtında avtomobil səyahətlərinin üçdə birindən çoxunu 25 dəqiqədən az vaxta piyada getmək olar. Və səyahətlərin üçdə ikisindən çoxu velosipedlə 20 dəqiqədən az müddətdə edilə bilər. Düşüncəyə görə, avtomobildən kənarda qalmaq üçün bir az həvəsləndirmək lazımdır. Velosipeddə gəzmək və ya tullanmaq vərdişinə yiyələndikdən sonra heç bir avtomobilə ehtiyacınız olmadığına qərar verə bilərsiniz. Mən Londonda bir neçə il, yaxşı velosiped zolaqları gəlməmişdən çox əvvəl yaşadım və heç vaxt maşına ehtiyacım yox idi.
Mer olduğu müddətdə Xan artıq Londonun havasını əhəmiyyətli dərəcədə təmizləyib. 2000-2018-ci illər arasında evlərdən istixana emissiyaları 40%, iş yerlərində karbon emissiyaları isə 57% azalıb. Lakin nəqliyyatın emissiyaları cəmi 7% azalıb. Elektrikli avtomobillər kömək edəcək, lakin merin rəqəmləri deyir ki, indiyə qədər avtomobillərin yalnız 2%-i elektriklə işləyir.
"Avtomobildə heç bir rahatlıq tıxacda ilişib qaldığınız zaman stresin miqdarını dəf etməyə kömək edə bilməz. Ancaq insanların nadir hallarda danışdıqları şey sizin həqiqətən trafikdə qalmamağınızdır - siz trafiksiniz ", Böyük Britaniyanın Su Çirklənməsi Bələdçisinin tədqiqatçısı Casper Ohm Lifewire-a e-poçt vasitəsilə bildirib.
Məxfilik və 'Azadlıq'
Bu radikal həll ABŞ-da işləyə bilərmi? Orada avtomobil adətən azadlıq təmin edən kimi satılır, baxmayaraq ki, pik saatlarda tıxacda oturan və velosiped zolağından keçən velosipedçilərə baxan hər kəs bu meydançanı şübhə altına ala bilər. Londonun distopik kamera şəbəkəsi olmadan avtomobillərin izlənilməsi və hesablanması da qeyri-mümkün ola bilər. Lakin ən böyük maneə ABŞ-ın bir çox şəhərlərində hərtərəfli ictimai nəqliyyatın olmaması və onlardan istifadə etmək istəməməsi ola bilər.
Daha yaxşı tranzit infrastrukturunun yaradılması siyasi cəhətdən çətin və bahalı ola bilər, lakin işə başlamaq üçün daha sadə yollar var. Məsələn, velosiped zolaqları metro xətlərindən daha ucuzdur və pandemiya göstərdi ki, biz parkinq yerlərini yığışdırıb restoranın oturma yerlərinə çevirə bilərik.
"Dayanacaqların silinməsi başlanğıc ola bilər - insanlardan ödəniş etmədən trafiki az altmaq üçün effektiv yoldur" deyə sığorta mütəxəssisi Entoni Martin Lifewire-ə e-poçt vasitəsilə bildirib. "Tam qadağa, müştərilərin itirilməsi və ya dərhal qadağa ilə baş verə biləcək digər maneələrlə bağlı narahatlığa gəldikdə yerli bizneslə işləməyə bilər. Bununla belə, tədricən insanları şəhərdə avtomobillərinin olmamasına alışdırmaq və daha təhlükəsiz yollara yol açmaq. velosipedçilərin və piyadaların gəzməsinə icazə vermək daha mümkün ola bilər (ən azı Amerika şəhərlərində buna imkan verən ərazilərdə)."
Əlbəttə ki, asan cavab yoxdur, buna görə də London çətin cavablar axtarır. Emissiyalar aşağı düşməlidir və şəhərlərdə avtomobil sürmək və park etmək hüququ ilə bağlı fikir ayrılığı kömək etməyəcək. Ancaq ən azı Avropada dalğalar dönür. Məlum olur ki, həddindən artıq avtomobil istifadəmiz iqlim fövqəladə vəziyyətinə əhəmiyyətli dərəcədə kömək edir. Və bu istifadənin kəsilməsi də daha xoş, daha gəzilə bilən şəhərlərlə nəticələnirsə, məncə, bununla yaşaya bilərik.
