Avtonom avtomobillərin əsas konsepsiyası çox uzun müddətdir mövcuddur, lakin Google kimi şirkətlər həqiqətən bu sahədə işləməyə başladıqdan sonra texnologiyanın inkişafı başgicəlləndirici sürətlə davam etdi. Google-un Waymo, General Motors Cruise Automation və Argo AI kimi müstəqil şirkətləri o qədər sürətlə irəliləyiblər ki, sürücüsüz avtomobillərin qanuniliyini əhatə edən qanunvericilik çətin ki, davam edə bilsin.
Hər gün daha çox sürücüsüz avtomobilin yollara çıxması ilə biz səkkiz ən yaxşı sürücüsüz avtomobil istehsalçısına nəzər salırıq.
Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti istənilən sürücüsüz avtomobilin nümayiş etdirdiyi avtonomiya səviyyəsini təsvir etmək üçün sıfırdan beşə qədər bir şkala hazırlayıb. Bu siyahıdakı şirkətlərin əksəriyyəti sürücü ilə qarşılıqlı əlaqə tələb olunmayan dördüncü və beşinci səviyyəli özünü idarə edən avtomobilləri sınaqdan keçirir, baxmayaraq ki, əksər yaxın müddətli planlar sürücüdən hər zaman ayıq-sayıq olmağı tələb edən üçüncü səviyyəli avtonomiyanı nəzərdə tutur.
2021-ci ilin ən yaxşı səkkiz sürücüsüz avtomobil şirkəti:
Waymo
Nəyi bəyənirik
- Rəqabətdən daha çox şəhərdə sınaq milləri
- Tam avtonom nəqliyyat vasitələrini idarə edir
- Rəqiblərə nisbətən daha az qəza
Nəyi bəyənmirik
-
Waymo-nun ən vacib sınaqlarının bir çoxu Arizonada ideala yaxın sürücülük şəraitində baş verib
Waymo Google-da bir layihə olaraq başladı və o, təəccüblü bir müddət ərzində nisbətən qaranlıq və məxfilik şəraitində fəaliyyət göstərdi. Google özünü idarə edən avtomobil proqramı ilə ictimaiyyətə çıxanda və daha sonra Waymo-nu ayrıca Alphabet Inc-in törəmə şirkəti kimi ləğv edəndə onlar artıq yarışa çıxmışdılar.
Waymo-ya qarşı işləyən əsas çatışmazlıq odur ki, o, mahiyyət etibarilə kütləvi süni intellektə (AI) və maşın öyrənmə təcrübəsinə malik texnoloji startapdır, lakin o, avtomobil istehsalçısının bir hissəsi deyil və hətta dəstəklənmir. O, Chrysler və Jaguar kimi istehsalçılarla partnyorluq edərək və onlarla sıx əməkdaşlıq edərək bu çatışmazlığı aradan qaldırıb.
Waymo özü idarə edən avtomobilləri digər sürücüsüz avtomobil təşəbbüslərindən daha çox mil qət edib və daha az qəza keçirib və şirkət hətta Arizonada gəzinti paylaşımı xidməti də fəaliyyət göstərir.
GM Cruise
Nəyi bəyənirik
-
Cruise Automation jump əldə etməklə GM-in sürücüsüz avtomobil proqramı başladı
- Super Kruiz sistemi ilə sürücüsüz funksionallıq nümayiş etdirdi
Nəyi bəyənmirik
- Cruise Automation əldə etməmişdən əvvəl GM rəqabətdən geri qalmışdı.
- Kaliforniyada sınaqdan keçirilən digər rəqiblərdən daha çox qəza
- Super Kruiz yalnız təsdiq edilmiş magistral yollarda işləmək üçün geo hasarlanıb
General Motors Waymo kimi özünü idarə edən texnologiya rəqiblərini geridə qoydu, lakin Cruise Automation-ın strateji alınması onlara paketin önünə keçməyə imkan verdi.
Cruise Automation Audi avtomobilləri üçün özünü idarə edən konvertasiya dəstləri hazırlamağa başladı, lakin GM-in törəmə şirkəti tez bir zamanda diqqətini Chevy Bolt kimi avtomobilləri idarə etmək üçün texnologiyalarını uyğunlaşdırmağa yönəltdi.
Əsl sürücüsüz avtomobilləri bazara çıxarmaq səylərinə əlavə olaraq, GM Super Cruise adlı özünü idarə edən sistem də təklif edir. Bu sistem yalnız magistral yollarda işləyir və GM tərəfindən aparılan geniş xəritələşdirmə işinə əsaslanır.
Super Kruiz avtomobili istənilən dəstəklənən magistral yolda avtonom şəkildə idarə edə bilir, lakin avtomobil GM-in xəritələşdirmədiyi əraziyə daxil olarsa tam nəzarəti sürücüyə qaytarır.
Daimler Intelligent Drive
Nəyi bəyənirik
- Intelligent Drive sisteminə malik Mercedes avtomobilləri demək olar ki, özü idarə olunur
- Sınaq avtomobilləri 5-ci səviyyəli avtonomiyaya çatıb
Nəyi bəyənmirik
- Əksər sınaq ABŞ-da deyil, Avropada keçirilib
- Yaxın gələcək üçün özü idarə olunan avtomobil planlarına yalnız 3-cü səviyyəli avtonomiya daxildir
Daimler özü idarə olunan avtomobillər sahəsində qabaqcıldır, lakin onun səyləri həm Waymo, həm də GM Cruise-dan geri qalır. Onun təşəbbüsləri həm də amerikalı sürücülərdən daha çox avropalı sürücülər üçün aktualdır, çünki Daimler-in ən qabaqcıl avtonom sistemlərinin sınaqlarının əksəriyyəti Avropa küçələrində keçirilib.
Bəzi Mercedes avtomobillərində mövcud olan Intelligent Drive, özünü idarə etmə təcrübəsinin yaxın təxminisini təklif edir. Bu, piyadaları və yoldakı maneələri tanımaq və onlardan qaçmaq qabiliyyətinə malik adaptiv kruiz-kontrolun daha təkmil formasıdır, lakin o, hələ də insan sürücüdən daimi nəzarət tələb edir.
Daimler bildirdi ki, 5-ci səviyyəli avtonom avtomobil üçün ciddi tələblərə cavab verən tam özü idarə olunan avtomobilləri paylaşma xidmətlərində istifadə ilə məhdudlaşacaq.
Ford və Argo AI
Nəyi bəyənirik
- Argo AI jump ilə tərəfdaşlıq Fordun özünü idarə etmə proqramını başlatdı
- Postmates və Walmart ilə çatdırılma tərəfdaşlığı daxil olmaqla, özü idarə olunan avtomobillər üçün real dünya tətbiqlərini nümayiş etdirdi
Nəyi bəyənmirik
- Ford Argo AI-yə investisiya etməzdən əvvəl rəqabətdən geri qaldı
- Argo AI-ya böyük sərmayə qoyub, lakin əslində özünü idarə edən texnologiya şirkətinə sahib deyil
Fordun özünü idarə edən avtomobil proqramı Argo AI-yə əhəmiyyətli bir sərmayə qoyana qədər rəqabətdən geri qaldı. Bu, GM-nin Cruise Automation almaqla öz proqramlarını işə salmasına bənzəyir, lakin Ford əslində Arqonu almadı.
Fordun özünü idarə etmə proqramı əksər rəqiblərin təqdim etdiyi proqramlardan daha az yetkin olduğundan, onların Waymo və ya GM Cruise ilə müqayisədə daha az real sınaq milləri var.
Postmates, Walmart və digər şirkətlərlə əməkdaşlıq vasitəsilə Ford onların Argo süni intellektlə işləyən avtonəqliyyat vasitələrinin insan çatdırılması sürücüsünü necə effektiv şəkildə əvəz edə biləcəyini göstərdi.
Aptiv
Nəyi bəyənirik
Waymo-ya bənzər özünü idarə edən sürmə xidmətini sınaqdan keçirdi
Nəyi bəyənmirik
Əksər sınaq Sinqapurda keçirilib, ona görə də onlar ABŞ əsaslı sınaqdan geri qalırlar
Aptiv-in maraqlı hekayəsi var, çünki o, nə texnoloji startap, nə də böyük avtomobil istehsalçısı deyil. Bu, əslində GM-in avtomobil hissələri bölməsi olan Delphi-nin ən son təcəssümüdür. İflasdan sonra Delphi-nin güc aqreqatı biznesi özünü idarə edən texnologiya şirkəti kimi yenidən quruldu və bu sahədə bəzi təsirli addımlar atdı.
Aptiv ilə bağlı əsas problem onun ABŞ bazarında çox az təcrübəyə malik olmasıdır. O, Waymo tərəfindən idarə olunan şəbəkəyə bənzər, özü-özünü idarə edən sürmə xidmətini işlətsə də, bu şəbəkə Sinqapurdadır.
Aptiv-in törəmə şirkəti NuTonomy Bostonda, MA-da şəhər sürətində özünü idarə etmə testləri həyata keçirdi, lakin Waymo və ya hətta Uber kimi rəqiblərə çatana qədər onun uzun bir yolu var.
Tesla Avtopilot
Nəyi bəyənirik
- Tesla avtomobillərində artıq mövcud olan texnologiyadan istifadə edir
- Böyük və ya cəlbedici olmayan sensor massivləri tələb etmir
- Nəzəri cəhətdən proqram yeniləməsi vasitəsilə özünü idarə etmə təcrübəsi təqdim edir
Nəyi bəyənmirik
- Yalnız magistral yollarda işləyir, yerüstü küçələrdə deyil
- Daimi nəzarət olmadan işləmək mümkün deyil
- Sistem işə düşən zaman bir avtopilot istifadəçisi ölümcül qəza keçirdi
Tesla digər sürücüsüz avtomobil şirkətlərindən bir az fərqlidir, çünki onun avtomobilləri artıq avtonom avtomobilin işləməsi üçün lazım olan bütün avadanlıqla təchiz olunub.
İdeya budur ki, kifayət qədər məlumat mövcud olduqda və Tesla özünü idarə edən süni intellektini yetərincə inkişaf etdirməyi bacardıqda, sürücüsüz funksionallığı aktivləşdirmək üçün proqram yeniləməsini təkan verə biləcək.
Tesla Autopilot, GM-in Super Cruise-a çox bənzəyən bir sistemdir, çünki o, çox spesifik şəraitdə özünü idarə edən avtomobil təcrübəsini təmin edir. Sistem yalnız şosse sürətində işləmək üçün nəzərdə tutulub və o, insan sürücü tərəfindən daimi nəzarət tələb edir.
Teslanın özünü idarə etmə təşəbbüsü, Avtopilot istifadəçisi sistem işə salınarkən ölümcül qəzaya məruz qaldıqda böyük uğursuzluğa düçar oldu.
Teslanın özünü idarə edən süni intellektinin rəqabətin istifadə etdiyi bahalı LIDAR sistemləri olmadan da işləyə bilməsi mümkün olsa da, bunun baş verib-verməyəcəyi hələ də hələ məlum deyil.
Uber
Nəyi bəyənirik
- Carnegie Robotics-dən əsas işçiləri işə götürməklə erkən işə başladıq
- Sürücüsüz avtomobil proqramı Ottoözünü idarə edən startapı almaqla başladı
- İnsan təhlükəsizliyi operatorları ilə sürücüsüz nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsinə dair çoxlu real dünya datasına malikdir
Nəyi bəyənmirik
- Waymo valideyn Alphabet Inc. tərəfindən açılmış məhkəmə iddiası ilə boğuldu
- Süni intellektinin pozulması və diqqətsiz təhlükəsizlik sürücüsü ölümlə nəticələnən yol qəzasına səbəb oldu
Uber, Carnegie Robotics-dən əsas işçilərini cəlb edərək və avtomatlaşdırılmış avtomobil texnologiyası startapı Otto-nu əldə edərək, özü idarə olunan avtomobil yarışında böyük rol oynadı. O, pilot proqramı real şəhər küçələrində, təsir edici cədvəl üzrə özünü idarə edən real avtomobillərlə həyata keçirə bildi.
Birləşmiş Ştatların bir sıra ərazilərində sınaqlara əlavə olaraq, Uber, Phoenix, AZ-da pilotsuz sürücüsüz gəzinti paylaşma proqramı həyata keçirdi. Proqramdakı avtomobillər tam avtomatlaşdırılıb və fövqəladə hallar zamanı yolda insan təhlükəsizliyi sürücüləri də var idi.
Uber, özünü idarə edən avtomobillərindən biri piyada ilə ölümcül qəzaya düşdüyü zaman böyük uğursuzluqla üzləşdi. Orada bir təhlükəsizlik sürücüsü olub, lakin onların qəza zamanı televiziya verilişinə baxdığı iddia edilib.
Uber-in özünü idarə edən avtomobil testləri yenidən işə salındıqda, onlar çox daha yavaş sürətlərlə məhdudlaşdılar və eyni zamanda daha məhdud rejimdə işlədilər, bu da gəzinti paylaşma nəhənginin rəqabətdən daha da geri qalmasına səbəb oldu.
Volkswagen və Audi-nin Tıxac Pilotu
Nəyi bəyənirik
- Tıxac Pilotu şosse sürətində avtonom sürməyi təmin edir
- Volkswagen bir neçə fərqli özünü idarə edən texnologiya şirkətləri ilə əməkdaşlıq etdi
- Argo AI özünü idarə edən texnologiyaya giriş əldə edə bilər
Nəyi bəyənmirik
- Tıxac Pilotu ABŞ-da əlçatan olmayacaq
- Audi A8 yalnız ABŞ-da təkmilləşdirilmiş adaptiv kruiz kontrol formasını əldə edəcək
- Volkswagen-in digər özünü idarə edən proqramları daha geridədir
Volkswagen-in öz daxili texnologiyası ilə Argo AI-nin özünü idarə edən texnologiyasından potensial olaraq istifadə etməyi planlaşdırması arasında yanğında çoxlu ütü var. Onun hətta təxminən GM Super Cruise və ya Tesla Autopilot kimi güclü bir sistemi var.
Məsələ ondadır ki, Audi A8-də opsiya kimi təqdim edilən Traffic Jam Pilot ABŞ-da mövcud deyil. ABŞ-da Avropa ilə müqayisədə fərqli magistral yol şəraiti və GM-in Super Cruise üçün keçirdiyi əl ilə yol xəritəsini yerinə yetirmək üçün böyük xərclər o deməkdir ki, siz Avropadan kənarda Trafik Tıxacının Pilotu ilə qarşılaşa bilməyəcəksiniz.
Volkswagen-in özünü idarə edən digər təşəbbüsləri daha da geridədir, lakin onların Argo AI kimi çevik texnoloji şirkətlərlə əməkdaşlıq etmək istəyi yaxşı əlamətdir.
