Avtomobil istehsalçıları elektrikli nəqliyyat vasitələrini (EV) öz elektrikləşdirmə cədvəllərinə əməl etməyə çalışdıqları üçün getdikcə artan sürətlə bazara çıxarsalar da, işləri öz əllərinə alan və sürəti azaldan sürət qutuları birliyi var. ton nağd pul lazımdır. Bu insanlar fasiləyə layiqdirlər.
Təsirli avtomobil hiyləsi ilə məşğul olan şəxslərdən tutmuş fərdi avtomobillər istehsal edən şirkətlərə qədər daxili yanma mühərrikini elektrik mühərriki və bir çox batareya ilə əvəz etmək illərdir davam edir.
Bu restomod (bərpa və modifikasiyanın birləşməsi) yaradıcılığı kottec sənayesi yaradıb və fərdlər tərəfindən qəbul edilərkən bəzi klassik avtomobil assosiasiyalarının qəzəbinə səbəb olub.
Bir avtomobilin yağ yandıran bir şeydən tıxac tələb edən bir şeyə çevrilməsinin səbəbləri müxtəlifdir. Bəzi insanlar EV-nin toxunduğu hər şeyə verdiyi inanılmaz fırlanma anı və sürəti istəyir. Digərləri texniki xidmətin azaldılmasının tərəfdarıdır.
Bir neçə şənbə günündən çoxunu avtomobili idarə etmək əvəzinə, ikili karbohidratları tənzimləməyə sərf etdiyim üçün mən bu səbəbi dəstəkləyirəm.
Təbii ki, ekoloji düşüncəli insanlar var. Və ya sadəcə yeni və fərqli bir şey istəyən insanlar. Elektrik ötürücüləri həyəcanlandırır. Bu, avtomobil dünyasında yeni bir sərhəddir və bu güc aqreqatı üçün qurulmamış bir şeyə bir motor və bir dəstə akkumulyator qoymaq bəzi sürücülərin sadəcə həll etmək istədiyi tapmacadır.
Avtomobilin bərpasına əsaslanan hər şeydə olduğu kimi, bu da bahadır. Konversiya hissələri və dəstləri tədarükçüsü olan EV West-ə görə, mühərriki və regenerativ əyləc sistemi olan EV çevrilmə dəsti, adətən, batareyalar olmadan təxminən 7600 dollara başa gəlir.
1956-1977 VW Beetle üçün batareyalar daxil olmaqla sizə lazım olan hər şeyi özündə cəmləşdirən dəst 17 762,00 dollardır. Bu, avtomobildə artıq davam edən hər hansı bərpaya əlavədir.
Bütün sözlərə keçməzdən əvvəl "Hey, gəlin onlara vergi güzəşti verək!" Bu sütunun bir hissəsi, mən bilirəm ki, bu dəyişiklikləri həyata keçirən bəzi insanlar maliyyə baxımından yaxşı işləyirlər. Bir hobbi üçün təxminən 20,000 dollar pul buraxa bilsələr, yəqin ki, Taco Bell avtomobilində olarkən, bir əvəzinə iki lobya burritosuna xərcləmək üçün kifayət qədər sikkə tapmağa ümid edərək, sözügedən nəqliyyat vasitələrinin yastıqları arasında dolaşmırlar. Bir anlıq burada mənimlə qalın.
Uzun müddət əvvəl (dəqiq desək, 2006) Tesla-nın baş direktoru Elon Mask öz master planını dərc etdi. Tl;dr budur:
- Sportkar yaradın.
- Bu pulu sərfəli maşın hazırlamaq üçün istifadə edin.
- Bu pulu daha sərfəli avtomobil hazırlamaq üçün istifadə edin.
- Yuxarıdakıları edərkən, həmçinin sıfır emissiyalı elektrik enerjisi istehsalı variantlarını təmin edin.
Tesla Roadster-i, sonra bahalı, lakin daha möhkəm Model S və Model X seriyasını yaratdı. Sonra o pulu daha ucuz Model 3-ü hazırlamaq üçün istifadə etdi.
Nədənsə şirkət daha ucuz EV-dən əvvəl super bahalı yeni rodster yaratmağı planlaşdırır, lakin gəlin bu hissəyə məhəl qoymayaq. Məsələ burasındadır ki, müştərilərə verilən vergi güzəştləri Teslanın indi olduğu yerə çatmasına kömək etdi, baxmayaraq ki, bu güzəştlər Model 3 bazara çıxmazdan əvvəl daha çox varlılara kömək edirdi.
İlkin olaraq, EV çevrilmələri üçün vergi krediti də eyni şeyi edəcək. Nağd pulu olanlara bu qəribə, lakin bahalı ideyaları həyata keçirməyə kömək edəcək. Lakin bu modifikasiyalar daha adi hala çevrildikcə, ehtiyat hissələri və akkumulyator qiymətləri aşağı düşərək, son ayaqlarında ola biləcək köhnə qaz mühərrikli avtomobillərimizi tamamilə yeni bir şeyə çevirmək üçün qapımızı açacaq.
Hətta avtomobil istehsalçıları da diqqət çəkirlər. Həm GM, həm də Ford, EV konvertasiyası ilə maraqlanan şəxslərə satmaq üçün elektrik sandıq mühərriklərini elan etdilər. Müştərilərə qazla işləyən sandıq mühərrikləri satmaqda uzun tarixə malik olan bu şirkətlər indi sənayenin hara doğru getdiyini görürlər, buna görə də təkliflərini genişləndirirlər.
Bu ideya bir müddətdir ki, ətrafında gəzir və tərəfdarlarından biri mütərəqqi qeyri-kommersiya təşkilatı və hərtərəfli avtomobil həvəskarı olan Rebellion PAC-ın icraçı direktoru Brianna Wu-dur. "Əgər biz avtomobillərin ekoloji xərclərini həll etməkdə ciddiyiksə, mövcud nəqliyyat vasitələrini atmaq əvəzinə uyğunlaşdırmaq daha məntiqlidir" dedi Vu mənə Twitter DM vasitəsilə.
"İstehlakçılara və iqtisadiyyata faydaları böyük olardı. Onların avtomobilləri daha etibarlı olardı. Yerli mağazalarda köhnə avtomobilləri təkmilləşdirən tonlarla biznes olacaq. Və onlarda uzun ömürlü avtomobillər idarə olunmağa və həzz almağa davam edəcəkdi.."
Yeni avtomobilin (xüsusilə EV olan) istehsalı bir ton resursdan istifadə edir. Beləliklə, əgər biz qazla işləyən nəqliyyat vasitələrini elektrik avtomobillərinə çevirməklə onların ömrünü uzada bilsək, hökumət vergi güzəşti şəklində yardım əli verməlidir.
Bu, tamamilə yeni avtomobil yaratmaq üçün lazım olan karbon izini azaldacaq və bir çox köhnə avtomobilləri zibilxanalardan uzaq tutacaq. Əgər biz insanlara yeni bir EV aldıqları üçün vergi krediti veririksə (bu, həqiqətən, avtomobil aldığınız zaman dərhal endirim olmalıdır, lakin bu başqa bir arqumentdir), o zaman köhnə avtomobilləri yolda saxlayanları da onları daha təmiz etmək üçün mükafatlandırırıq. ətraf mühit.
Deyək ki, biz onlara yeni EV alıcısının əldə etdiyi vergi kreditinin yarısını veririk. Bu, insanları köhnə Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier və ya Subaru Justy götürməyə və içinə elektrik mühərriki və batareyaları yerləşdirməyə 3,750 dollar yaxınlaşdırır.
Bu, "azaldın, təkrar istifadə edin, təkrar emal edin", lakin hökumətin bir az köməyi sayəsində avtomobillərlə.
Elektrikli avtomobillər haqqında daha çox bilmək istəyirsiniz? Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə həsr olunmuş bütün bölməmiz var!
