Əsas Çıxarışlar
- 50 ABŞ elektrik şirkəti milli avtomobil doldurma şəbəkəsi qurmağı öhdəsinə götürdü.
- Qaz doldurma və doldurma əsaslı şəkildə fərqlidir.
-
Bəlkə bu fürsətdən istifadə edərək şəhərləri avtomobillərdən tamamilə azad etməliyik.
ABŞ-da təxminən 115.000 yanacaqdoldurma məntəqəsi və 6.000-dən az elektrik avtomobili (EV) sürətli doldurma stansiyası var. Bu dəyişməlidir - yoxsa dəyişir?
50-dən çox ABŞ elektrik şirkəti ümummilli EV şarj şəbəkəsi qurmaq üçün Milli Elektrik Magistral Koalisiyasına (NEHC) qoşulub. Edison Elektrik İnstitutunun hesablamalarına görə, onilliyin sonuna qədər ABŞ yollarında təxminən 22 milyon EV avtomobil olacaq. Onları enerji ilə doldurmaq üçün ölkəyə 100.000 EV sürətli şarj portu lazım olacaq. Bu da NEHC-nin işidir: bu məqsədə "uyğun hesab etdikləri hər hansı yanaşmadan istifadə etməklə" nail olmaq.
"Yanacaqdoldurma məntəqələrinin dəyişdirilməsi üçün real vaxt çərçivəsi yaxın 10-15 il ərzində olacaq. Bunun səbəbi elektrik avtomobillərin getdikcə populyarlaşması və texnologiyanın sürətlə inkişaf etməsidir. Yanacaqdoldurma məntəqələri sonda köhnələcək və bu, bu keçidi planlaşdırmağa indi başlamaq vacibdir, " Bike Smarts-ın qurucusu Uill Henri e-poçt vasitəsilə Lifewire-ə bildirib.
Əlvida Qaz?
Bu, şarj cihazları üçün nasosların dəyişdirilməsi qədər sadə deyil. Qaz inanılmaz enerji sıxlığına malikdir, bu da onun bu qədər populyar olmasının bir səbəbidir. Bir neçə dəqiqə ərzində yüzlərlə mil məsafəni kifayət qədər yanacaqla doldura bilərsiniz. Yanacaqdoldurma məntəqələrinin dizaynı bunu əks etdirir, lakin bu, elektrikli avtomobillər üçün işləmir. Sürətli doldurma qurğusuna qoşulsanız belə, partnyorunuzun bitişik mağazadan lazımsız qidaları yığması üçün lazım olan müddətdə doymayacaqsınız.
Maşınlar enerji yığarkən bir yerdə oturmalıdır. İdeal olaraq, siz gecə ərzində və ya park edilmiş vəziyyətdə şarj edə bilərsiniz, yəni şarj cihazlarını avtomobillərin yatacağı yerə gətirin, bu bizim indi etdiyimizin əksinədir. Xoşbəxtlikdən, evinizə benzin boruları çəkməkdənsə, yol kənarındakı şarj cihazına enerji vermək daha asandır.
"Lakin EV şarj şəbəkəsinin mənfi tərəflərindən biri onun qurulması üçün çox vaxt və pul tələb etməsidir. Başqa bir mənfi cəhət odur ki, hər kəsin doldurma stansiyalarına çıxışının olmasını təmin etmək çətin olacaq", - Henri deyir..
NEHC-nin məqsədlərindən biri 2023-cü ilin sonuna kimi "əsaslı şəbəkə" yaratmaqdır ki, bu da "əsas səyahət dəhlizləri boyunca doldurma infrastrukturu boşluqlarını dolduracaq, məsafə narahatlığını aradan qaldırmağa kömək edəcək və ictimaiyyətə elektrikli avtomobilləri idarə etməyə imkan verəcəkdir. Harada yaşamasından asılı olmayaraq inamla”, - manifestdə deyilir.
Bu, gözəl məqsəd kimi görünür, lakin ABŞ-ın hələ də kənd yerlərində genişzolaqlı interneti belə həyata keçirə bilmədiyini nəzərə alsaq, bu da çətin görünür. Bunun əvəzinə, kənd sürücüləri qazdan istifadə etməyə davam edərkən, şarj stansiyalarının konsentrasiyası şəhərlərdə bitə bilər. Və bu yaxşıdır. Bütün qaz maşınlarından qurtulmaq lazım deyil, sadəcə onların əksəriyyəti. Bəs niyə orada dayanın?
Maşını tərk edin
Yerli emissiyalar avtomobillərin şəhərləri idarə etməsinə imkan verən problemlərdən yalnız biridir. Səs-küy, həm yollar, həm də dayanacaqlar üçün həddindən artıq torpaq istifadəsi və avtomobillərin insanları öldürdüyü sadə fakt var. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçid yalnız yerli çirklənmə problemini həll edir və səs-küyü müəyyən qədər azaldır.
Şəhərlərdə avtomobillərə yer yoxdur. Amma eyni zamanda, əhalinin sıxlığı yüksək olan şəhərlərin avtomobillərə ehtiyacı yoxdur. Və ya heç olmasa, hamısı deyil və əlbəttə ki, şəxsi avtomobillər deyil.
"Post-benzinli nəqliyyat infrastrukturunu qurmağın bir çox yolu var və EV-nin doldurma şəbəkəsi yalnız bir seçimdir", - Henri deyir."Digər variantlara şəhərlərdə ictimai nəqliyyatı təkmilləşdirmək, daha çox velosiped zolağı tikmək və daha çox bərpa olunan enerji mənbələrinə investisiya etmək daxildir."
Elektrikli elektrik enerjisi doldurma şəbəkəsinin bir mənfi tərəfi onun qurulması üçün çox vaxt və pul tələb etməsidir.
Məsələ ondadır ki, infrastrukturun qurulması bahalıdır və tez-tez etirazlarla qarşılaşır. Şəhərin mərkəzindəki küçədə parkinq ləğv edildikdə, yerli mağaza sahibləri ticarətlərinin zərər görəcəyindən narahat olaraq bu addımın əleyhinə çıxırlar. Amma bunun əksi baş verir: ticarət artır.
Belə dəyişikliklər də vaxt aparır. Elektrik enerjisi şəbəkəsi artıq hər yerdə olduğu üçün EV şarj nöqtələrinin quraşdırılması nisbətən asandır. Lakin ictimai tranzit şəbəkələrinin yaradılması başqa bir oyundur. Norveçin Oslo şəhərinin bir çox mərkəzi küçələrində parkinq yerlərini və avtomobilləri qadağan edib, lakin bu, qismən 1980-ci illərdən ictimai nəqliyyata böyük sərmayə qoyduğuna görə mümkündür.
Belə bir atalar sözü var: Ağac əkmək üçün ən yaxşı vaxt 20 il əvvəl idi. İkinci ən yaxşı vaxt indidir. Bu, şəhərlərdə nəqliyyatın qurulmasına aiddir. Ancaq bir şey fərqlidir - bu ağac əkənlər heç vaxt avtomobil lobbisi ilə məşğul olmurdular.
