Ənənəvi əyləc sistemləri keçən əsrdə çox dəyişməyib, ona görə də əyləc-tel texnologiyası konsepsiyası avtomobil istehsalçılarının və ictimaiyyətin qəbul etmək istəmədiyi dəyişikliyi təmsil edir. Brake-by-wire əyləcləri elektrik vasitələri ilə idarə edən əyləc sistemlərinə aiddir.
Hidravlik əyləclərin rahatlaşdırıcı təbiəti
Ənənəvi əyləc sistemlərində əyləc pedalına basmaq əyləc pabuçlarını və ya pedlərini işə salan hidravlik təzyiq yaradır. Köhnə sistemlərdə pedal birbaşa əsas silindr kimi tanınan hidravlik komponentə təsir göstərir. Müasir sistemlərdə adətən vakuumla işləyən əyləc gücləndiricisi pedalın gücünü artırır və əyləci asanlaşdırır.
Brake-by-wire həmin əlaqəni pozur, buna görə də texnologiya bəziləri tərəfindən elektron qaz tənzimləməsindən və ya tellə idarə olunmaqdan daha təhlükəli hesab olunur.
İlkin silindr işə salındıqda, əyləc xətlərində hidravlik təzyiq yaradır. Bu təzyiq sonradan hər təkərdə mövcud olan ikinci dərəcəli silindrlərə təsir edir, bu silindrlər ya rotoru əyləc yastiqciqları arasında sıxır və ya əyləc pabuçlarını barabana doğru sıxır.
Müasir hidravlik əyləc sistemləri bundan daha mürəkkəbdir, lakin eyni ümumi prinsip üzərində işləyir. Hidravlik və ya vakuum əyləc gücləndiriciləri sürücünün tətbiq etməli olduğu gücü azaldır. Bloklanma əleyhinə əyləclər və dartma nəzarət sistemləri kimi texnologiyalar əyləcləri avtomatik aktivləşdirməyə və ya buraxmağa qadirdir.
Elektrik və elektrohidravlik əyləclər ənənəvi olaraq yalnız qoşqularda istifadə olunurdu. Qoşqularda əyləc işıqları və dönmə siqnalları üçün elektrik birləşmələri olduğundan, elektrohidravlik əsas silindrdə və ya elektrik ötürücülərində naqil çəkmək asandır. Oxşar texnologiyalar OEM-lərdə mövcuddur, lakin əyləclərin təhlükəsizlik baxımından kritik təbiəti əyləc-tel texnologiyasını mənimsəməkdə tərəddüd edən avtomobil sənayesi ilə nəticələndi. Bununla belə, özünü idarə edən və köməkçi sürücülük sistemlərinin yüksəlişi ilə əyləc-teldən daha geniş istifadə edildi.
Elektro-Hidravlik Əyləclər Qısa Dayanacaq
Mövcud əyləc-tel sistemləri tam elektron olmayan elektrohidravlik modeldən istifadə edir. Bu sistemlərdə hidravlik sistemlər var, lakin sürücü əyləc pedalına basmaqla birbaşa əsas silindri işə salmır. Bunun əvəzinə, əsas silindr idarəetmə bloku tərəfindən tənzimlənən elektrik mühərriki və ya nasos tərəfindən işə salınır.
Elektro-hidravlik sistemdə əyləc pedalı basıldıqda, idarəetmə bloku hər təkərin nə qədər əyləc qüvvəsinə ehtiyacı olduğunu müəyyən etmək üçün bir sıra sensorlardan alınan məlumatlardan istifadə edir. Bundan sonra sistem hər bir kaliperə lazımi miqdarda hidravlik təzyiq tətbiq edə bilər.
Elektrohidravlik və ənənəvi hidravlik əyləc sistemləri arasındakı digər əsas fərq nə qədər təzyiqin olmasıdır. Elektrohidravlik əyləc sistemləri adətən ənənəvi sistemlərdən daha yüksək təzyiq altında işləyir. Hidravlik əyləclər normal sürücülük şəraitində təxminən 800 PSI gücündə işləyir, Sensotronik elektro-hidravlik sistemlər isə 2000 ilə 2300 PSI arasında təzyiq saxlayır.
Elektromexaniki Sistemlər Həqiqətən Tellə Əyləcdir
İstehsal modelləri hələ də elektro-hidravlik sistemlərdən istifadə etsə də, əsl əyləc-by-wire texnologiyası hidravlikanı tamamilə aradan qaldırır. Əyləc sistemlərinin təhlükəsizlik baxımından kritik təbiətinə görə bu texnologiya heç bir istehsal modelində özünü göstərməmişdir. Yenə də o, əhəmiyyətli araşdırma və sınaqlardan keçib.
Elektro-hidravlik əyləclərdən fərqli olaraq, elektromexaniki sistemdəki komponentlər elektrondur. Kalibrlərdə hidravlik ikinci dərəcəli silindrlər əvəzinə elektron ötürücülər var və hər şey yüksək təzyiqli əsas silindr əvəzinə idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. Bu sistemlər həmçinin hər bir kaliperdə temperatur, sıxac qüvvəsi və aktuator mövqeyi sensorları daxil olmaqla müxtəlif əlavə avadanlıq tələb edir.
Elektromexaniki əyləclərə mürəkkəb rabitə şəbəkələri daxildir, çünki hər bir kaliper lazımi miqdarda əyləc qüvvəsi yaratmaq üçün çoxlu məlumat girişi alır. Bu sistemlərin təhlükəsizlik baxımından kritik təbiətinə görə, kaliperlərə xam məlumatları çatdırmaq üçün adətən lazımsız, ikincili avtobus var.
Əyləc-By-Wire Texnologiyasının Yapışqan Təhlükəsizlik Problemi
Hidroelektrik və elektromexaniki əyləc sistemləri ənənəvi sistemlərdən potensial olaraq daha təhlükəsizdir. Bununla belə, ABS, ESC və oxşar texnologiyalarla daha geniş inteqrasiya potensialına görə, təhlükəsizlik problemləri bu sistemləri geridə qoyub. Ənənəvi əyləc sistemləri uğursuz ola bilər və uğursuz olur, lakin hidravlik təzyiqin yalnız fəlakətli itkisi sürücünün dayanmasına və ya yavaşlamasına tamamilə mane olacaq. Daha mürəkkəb elektromexaniki sistemlər çoxlu potensial uğursuzluq nöqtələrinə malikdir.
Tədavət tələbləri və əyləc-tel kimi təhlükəsizlik baxımından kritik sistemlərin inkişafı üçün digər təlimatlar ISO 26262 kimi funksional təhlükəsizlik standartları ilə tənzimlənir.
Əyləc-By-Wire Texnologiyasını Kim Təklif edir?
İhtiyatsızlıq və az miqdarda məlumatla işləməyə qadir olan sistemlər nəhayət elektromexaniki əyləc-by-wire texnologiyasını geniş tətbiq üçün kifayət qədər təhlükəsiz edəcək. Bu nöqtədə yalnız bir neçə OEM elektro-hidravlik sistemləri sınaqdan keçirib.
Toyota 2001-ci ildə Estima Hybrid üçün elektro-hidravlik əyləc sistemi təqdim etdi. Onun Elektron İdarə olunan Əyləc (ECB) texnologiyasının varyasyonları o vaxtdan bəri mövcuddur. Texnologiya ilk dəfə ABŞ-da 2005-ci model ili üçün Lexus RX 400h ilə ortaya çıxdı.
Əyləc-by-wire texnologiyasının işə salınmaması nəticəsində əziyyət çəkdiyi bir nümunə, Mercedes-Benz-in 2001-ci model ili üçün təqdim edilmiş Sensotronik Əyləc İdarəetmə (SBC) sistemini çəkməsidir. Sistem 2004-cü ildə bahalı geri çağırıldıqdan sonra 2006-cı ildə rəsmi olaraq geri çəkildi, Mercedes ənənəvi hidravlik əyləc sistemi vasitəsilə SBC sisteminin eyni funksiyasını təklif edəcəyini iddia etdi.
