Əsas Çıxarışlar
- Startup Merlin Labs avtonom yük və sərnişin təyyarələri üzərində işləyir.
- Tam ekipajlı, özü-özünə uçan təyyarənin məqsədini görmək çətindir.
- Xeyr, təyyarələr "əsasən özləri uçmurlar".
Pilotsuz təyyarələr sürücüsüz avtomobillərdən daha mənalıdır, lakin siz nə vaxtsa onun içərisinə girərdinizmi?
Özü uçan təyyarə startapı Merlin Labs pilotsuz yük və sərnişin təyyarələrini səmaya yerləşdirmək istəyir. Təyyarələr, qalxma və eniş daxil olmaqla, özləri uçacaq və yerdə bir çox təyyarələri, məsələn, daha praktiki hava hərəkəti nəzarətçisi kimi uzaqdan idarə edən operator olacaqdı. Amma həqiqətənmi pilotu təyyarədən çıxartmalıyıq? Avtonom uçuşlar təhlükəsiz olacaqmı? Və hər hansı sərnişin təyyarəyə minə bilərmi?
"Hər şey gözəl və rəvan getdiyi müddətdə pilota ehtiyac yoxdur" deyə veteran aviaşirkət pilotu Martin Pletzer Lifewire-a e-poçt vasitəsilə bildirib. "Ancaq kompüterlər qarışan kimi və işlər pisləşməyə başlayan kimi, mavi tərəfi yuxarıda saxlayan və sadəcə onu uçuran biri olmalıdır."
Məsələ nədir?
Autonom və uzaqdan idarə olunan dronlar, təyyarənizin vurulma riskinin olduğu orduda məna kəsb edir. Lakin kommersiya və yük uçuşları üçün pilotdan imtinanın əsas səbəbi xərcdir. Payscale-ə görə, orta kommersiya pilot maaşı təxminən 83.000 dollar, baza maaşı isə 168.000 dollara qədərdir. Və sonra ikinci pilot var.
Digər bir məsələ təhlükəsizlikdir, lakin kommersiya hava yolları artıq səyahət etməyin ən təhlükəsiz yollarından biridir. Yoxsa onlar? The Verge-ə danışan Merlin Labs-ın baş direktoru Mett Corc iddia edir ki, təyyarələr o qədər avtomatlaşdırılıb və pilotlar o qədər az təcrübə və ya real nəzarət əldə edirlər ki, işlərin səhv getdiyi zaman insan pilotlar işi düzgün şəkildə ələ keçirə bilmirlər. O deyir ki, hər şeyi tam avtomatik etmək daha yaxşıdır.
İnsanların inandırdıqlarının əksinə olaraq, uçuş ekipajın böyük miqdarda girişi ilə çox praktiki əməliyyat olaraq qalır.
"Kokpitdə insanlara ehtiyacımız olduğu müddətcə, onları hərtərəfli məşq edin və bacarıqlı tutun" Pletzer deyir. "Onları kokpitlərdə saxlasanız, lakin idarəetmə dövrəsindən çıxarsanız, onlar uzun müddətdə uğursuz olacaqlar (qəzaların göstərdiyi kimi)."
Özünü Uçan Təyyarələr
Avtonom təyyarələr özü idarə olunan avtomobillərdən çox fərqli mühitdə işləyir. Qaçınılası piyada yoxdur, belə bir trafik yoxdur və - radar və transponderlər sayəsində - bütün təyyarələrin səmadakı mövqeyi məlumdur. Təyyarələrin heç vaxt bir-birinə yaxınlaşmadığına əmin olmaq üçün uçuş yolları və sürətləri hesablana bilər.
Əslində, təyyarələr artıq özləri uçurlar. Yoxsa onlar? Bunu öyrənmək üçün bəzi pilotlardan soruşduq.
"Əksinə olan məşhur fərziyyələrə baxmayaraq, bu, uzaqdan doğru deyil", - aviaşirkətin pilotu və müəllifi Patrick Smith e-poçt vasitəsilə Lifewire-a bildirib. Smit hətta uçuşların avtomatlaşdırılmasının reallıqları haqqında esse də yazdı. "İnsanların inandırdıqlarının əksinə olaraq, uçuş ekipajın çoxlu töhfəsi ilə çox praktiki əməliyyat olaraq qalır" deyə yazır.
Ancaq bu indi. Biz artıq bilirik ki, hərbi pilotsuz uçan aparatlar uzaqdan idarəetmə ilə havaya qalxa, uça və yerə enə bilər. Bunu sərnişin və ya yüklə dolu bir təyyarəyə tətbiq etmək çətin deyil. Təyyarənin avtomobildən daha fəlakətli nasazlıq rejimi ola bilsə də, bufer də var. Təyyarə bir anlıq çaşqın olarsa, qarşıdan gələn nəqliyyatın hərəkətinə keçə və ya işıq dirəyinə dəyə bilməz.
Təyyarələrə başqa hər şey üçün - sərnişinləri idarə etmək və aviaşirkətə əlavə pul qazandıran yeməklər təqdim etmək üçün ekipaj lazımdır. Bu ekipaj üzvləri də fövqəladə vəziyyətdə təyyarəni ələ keçirmək üçün təlim keçə bilərmi? Bəlkə.
Pilotsuz Uçardınız?
Avtonom uçuşlar üçün ən böyük maneə psixoloji ola bilər. Təyyarənin göyərtəsində heç kim olmasa, hansımız özümüzü təhlükəsiz hiss edərdik?
"Məsul operator təyyarədə deyilsə, sərnişinlər nə vaxtsa təyyarəyə minəcəklərmi?" Pletzer soruşur. "Əgər o, Nyu Cersidə klimatlaşdırılmış operator otağında oturub 280 sərnişini olan təyyarəsini Hind okeanı üzərində fırtınalı bir gecədə idarə edirsə?"
Hamımız hava ilə səyahət etməyin nə qədər təhlükəsiz olduğunu bilsək də, özümüzü avtomobildə daha xoşbəxt hiss edirik. Ancaq avtonom və insan tərəfindən idarə olunan təyyarələrin reallıqlarını göstərmək üçün gəlin Pletzerin hekayəsini dinləyək. Bu hekayədə əksər sərnişinlərin idarəetmədə təlim keçmiş insan olmasını istəməsinin səbəblərini ümumiləşdirək.
Kompüterlər dağılan kimi və işlər pisləşməyə başlayan kimi, mavi tərəfi yuxarıda saxlayan və sadəcə işi uçuran biri olmalıdır.
O, iki ay əvvəl Mərkəzi Avropa üzərində gecə uçuşu zamanı baş verir.
"Bu, sakit və adi bir gecə uçuşu idi, avtopilot gözlənildiyi kimi rəvan idarə edirdi" dedi Pletzer. "Kopilot tualetə getdi. Kokpitdə çoxsaylı siqnallar işə düşdüyü üçün o, kabinənin qapısını yenicə bağlamışdı."
"Avtopilot və avtomatik qaz tənzimləyicisi uğursuz oldu, təyyarənin əllə idarə olunmasını tələb etdi, çoxsaylı sistemlər nasazlıqları göstərdi və müxtəlif göstəriciləri etibarsız etdi. Beləliklə, pilotun əsaslarına qayıdaq: təyyarənin mövqeyini əl ilə qoruyun, itələmə qüvvəsini qoruyun, hansı alətlərin etibarlı olduğunu yoxlayın, köməkçi pilotu tualetdən geri çağırın və problem üzərində işləməyə başlayın."
"Biz bunu bir neçə dəqiqədən sonra həll etdik. Bu, qısa müddət ərzində sıradan çıxan və özünü yenidən işə salan kompüter idi."
İş bağlandı.
