Əsas Çıxarışlar
- Tesla etiraf edir ki, Elon Musk "özünü idarə edən" avtomobillərin bacarıqlarını şişirdib.
- Şəhərlər avtonom nəqliyyat vasitələri üçün ən çətin mühit ola bilər.
- Sürücüsüz ictimai nəqliyyat sistemləri onilliklərdir istifadə olunur.
Özünü idarə edən avtomobillər bütün şəhər nəqliyyatı və çirklənmə problemlərimizə cavab olmalıdır, lakin onlar heç vaxt kifayət qədər yaxşı olmayacaqlar.
Bu gün yolda özünü idarə edən avtomobilə ən yaxın olduğumuz yer Tesladır. Modellər Avtomatik Pilot və İlon Maskın tam avtonom rejim kimi irəli sürdüyü beta FSD (tam özünü idarə etmə) rejimi ilə gəlir. Əslində, bu, dəbdəbəli kruiz-kontroldan bir qədər artıqdır. İndi Tesla, Muskın avtomobillərin avtonom qabiliyyətlərini "ekstrapolyasiya etdiyini" etiraf edərək, bunu etiraf etdi. Özünü idarə edən avtomobillər nə vaxtsa şəhərlər üçün kifayət qədər yaxşı olacaqmı? Və biz onları istəyirik və ya ehtiyacımız varmı?
"Şəhərlərdə avtonom nəqliyyat vasitələrinə ən böyük maneə mürəkkəb yol hərəkəti sxemləri və ya gözlənilməz hallarla qarşılaşdıqda onların insan müdaxiləsi olmadan hərəkət edə bilməmələridir" deyə Electric Ride Laboratoriyasının əməkdaşı İbrahim Mawri Lifewire-a e-poçt vasitəsilə bildirib. "Beləliklə, biz çox güman ki, özünü idarə edən avtomobillərin tezliklə hər yerdə olduğunu görməyəcəyik."
Şəhərlər və Avtomobillər Qarışmır
Özünü idarə edən avtomobilin təhlükəsiz olması üçün o, yol qaydalarını bilməli, yolun harada olduğunu dəqiq bilməli və yoldakı digər avtomobilləri görə bilməlidir. Şəhərdə bu, insanların - piyadaların, velosipedçilərin, çatdırılma sürücülərinin, 1950-ci illərin ictimai təhlükəsizlik filmindəki kimi itirilmiş topun arxasınca qaçan uşaqların və s. olması ilə çətinləşir.
"Tam avtomatlaşdırılmış avtomobillər və yük maşınları üçün infrastrukturu nəzərdən keçirdiyiniz zaman başa düşəcəksiniz ki, texnologiyaya əsas maneə həmin nəqliyyat vasitələrinin daxilində deyil, daha çox onların fəaliyyət göstərdiyi mühitlə bağlıdır," Trinidad və Tobaqo Parlamentində İT mütəxəssisi Ravi Maharaj e-poçt vasitəsilə Lifewire-a bildirib.
Sənin və mənim üçün yolu tapmaq asandır. Ancaq kompüterlər üçün bu, olduqca mürəkkəb bir işdir. Onlar yüksək dəqiqlikli xəritələri qarşıdakı yola baxan kameralarla birləşdirir. Bundan sonra kompüter gördüklərini dərhal işləməlidir. O, kosmosun 3D xəritəsini hazırlamaq üçün LiDAR-dan və gördüklərini daha yaxşı təxmin etmək üçün süni intellektdən istifadə edə bilər, lakin bu, böyük işdir.
"Sürücüsüz texnologiya nə qədər təkmilləşsə də, kameralar, sensorlar və süni intellekt naviqasiyası ilə, mövcud yol şəraiti ilə məşğul olarkən həmişə adi sürücülərlə eyni problemlərlə qarşılaşacaqlar" dedi Maharaj.
Ümid Yox
Budur, 5-ci Səviyyə (L5) avtonomiyasından, yəni Knight Rider avtonomiyası səviyyəsindən KITT-dən nə qədər uzaq olduğumuza dair bir nümunə.
Elon Musk's Boring Company, nəhəng kompleksin ətrafında ziyarətçilərin daşınması üçün Las Vegas Konvensiya Mərkəzinin altında 53 milyon dollar dəyərində tunellər şəbəkəsi inşa etdi. İçəridə olan Teslalar, avtomobillər üçün xüsusi hazırlanmış tunellər vasitəsilə sərnişinləri daşıyır və buna baxmayaraq, onlar hələ də insan sürücülərə ehtiyac duyurlar. Özünü idarə edən avtomobil üçün idarə olunan insansız tunellər dəstindən daha uyğun bir mühit təsəvvür etmək çətindir, lakin Maskın öz avtomobilləri onları idarə edə bilmir.
Əslində layihə sadəcə tunellərdə olan Uber-dir. Özünü idarə edən avtomobillər tam olaraq hansı problemi həll edir? Səhər gediş-gəlişinizdə sudoku oynaya bilərsiniz, ancaq avtobusda və ya metroda bunu edə bilərsiniz. Artıq sürməyiniz lazım olmayan avtomobillərimiz var: taksilər. Həm də avtonom Tesladan fərqli olaraq, ona sahib olmaq məcburiyyətində deyilsiniz.
Özünü idarə etmək harada işləyə bilər?
Şəhərlərdə özünü idarə etmək onsuz da məhv ola bilər, çünki şəhərlər nəhayət ki, avtomobillərə yer olmadığından oyanırlar.
Ancaq avtonom nəqliyyat vasitələrinin başqa məqsədləri var. Biri yük maşınlarıdır. Magistral yollar şəhərlərə nisbətən daha az xaotik mühitdir və yük maşınları yanacağa qənaət etmək üçün hətta formada hərəkət edə bilər. Amma açıq-aydın hadisə ictimai tranzitdir.
Şəhərlərdə avtonom nəqliyyat vasitələrinə ən böyük maneə onların mürəkkəb yol hərəkəti sxemləri ilə qarşılaşdıqda insan müdaxiləsi olmadan hərəkət edə bilməmələridir.
Bir çox ictimai nəqliyyat sistemləri artıq avtonomdur. Londonun Docklands Yüngül Dəmiryolu 1987-ci ildə açılıb və sürücülərsiz işləyir. Bir çox hava limanı tranzit sistemləri də avtonom işləyir.
Şəhərlərarası qatarlar çox sürətlə hərəkət edir və dayanması o qədər uzun çəkir ki, onların hələ də maşinistlərə ehtiyacı var, lakin şəhərlərdə bələdiyyə dəmir yolu sistemləri və yer altı metrolar artıq əsasən avtomatikdir. Sürücülər qismən həmişə olduqları üçün və qismən də sərnişinlər heç bir sürücülük etməsələr belə, öndə bir insanla daha təhlükəsiz hiss etdikləri üçün oradadırlar.
Ola bilsin ki, Tesla bir gün öz texnologiyasını ictimai nəqliyyatda tətbiq edəcək, o zaman yaxşı işlər görə bilər.
